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2019中國摩托車行業十大事件
2020-01-07 15:20:53   來源:摩信網   類型:原創   作者:佚名   閱讀(5636次)
 

新的一頁:7月1日,國IV標準正式全面實施


2019年7月1日,備受矚目的摩托車國IV排放標準正式全面實施。從這一刻起,國內所有銷售和注冊登記的摩托車都應滿足國IV排放標準,同時停止國Ⅲ標準車輛的上牌申報以及銷售,這意味著延續了10年之久的摩托車國Ⅲ排放標準翻開了新的一頁。

國IV排放標準被譽為史上最嚴格的摩托車排放標準,它對國內大部分企業的核心研發技術提出了非常高的要求。因此,行業新一輪優勝劣汰勢在必行。

惠民利好:7月1日起,150及以下排量摩托車免購置稅


2019年7月1日起,《中華人民共和國車輛購置稅法》正式實施。稅法規定:在中華人民共和國境內購置汽車、排氣量超過150毫升的摩托車、有軌電車、掛車的單位和個人,為車輛購置稅的納稅人。車輛購置稅實行一次征收制度,購置已征車輛購置稅的車輛,不再征收車輛購置稅;車輛購置稅的稅率為10%,與現行稅率一致。這也就是說150mL及以下排量的摩托車將免征車輛購置稅。

這對整個摩托車行業來說是一個好消息,直接受益者是廣大摩托車用戶,特別是農村以150及以下排量車型為主的用戶。對于行業來說,摩托車更實惠的價格也有助于吸引更多消費者,助推銷量的提升。

重回視野:北京時隔十六年再次舉辦國際摩托車展


2019年5月11日~13日,北京國際摩托車展覽會順利舉辦,這是在16年之后,北京再一次舉辦官方性質的摩托車展覽。

作為重新開啟的國家化摩托展的第一屆,雖然規模和新品數量都不是特別多,但是其對于北京乃至整個中國摩托車行業的影響、意義重大。北京是中國最先禁限摩的城市,并由此掀開了中國各省市禁限摩的狂潮。此次北京摩展的舉辦,是摩托車去妖魔化的一個節點,是摩托車重新回到主流視野的一次機會,也是摩托車消費進入新時代的訊號。

據悉,作為國內最大的摩托車消費市場,今后北京也會將摩展延續下去,形成以北京摩展為主,重慶、江門摩博會、廣交會為輔的局面,推動摩托車行業的正向發展。

繼續領跑:豪爵連續16年位居中國摩托車品牌價值之首,產銷量連續17年在中國摩托車行業領先


2019年,在世界品牌實驗室發布的“中國500最具價值品牌”排名中,豪爵品牌價值569.46億元,與去年相比大幅增長56.57億元,居總排行榜第82位,超過海信、聯通、蒙牛、小米、娃哈哈等耳熟能詳的品牌,品牌價值連續16年位居行業之首。

外,根據中國汽車工業協會統計,2003年~2019年,豪爵鈴木摩托車產銷量連續17年行業領先。今天,豪爵就像一個令人喜愛、值得信賴的朋友一樣,出現在千家萬戶的生活之中,大江南北、大街小巷,到處都能看到豪爵的身影。

豪爵,中國摩托車行業領頭羊實至名歸。

風起云涌:國產摩托進入中大排大爆發階段,轉型升級取得初步成果


2019年,國內摩托車徹底進入中大排競爭大爆發階段。隆鑫憑借和寶馬多年的合作經驗,推出無極650DS、無極500DS系列。宗申攜手英國諾頓強勢推出RX6,RK6、阿特拉斯650車型。春風、貝納利則已經向更大排量發起沖擊,春風于米蘭車展發布旗下首款大排量復古車型700CL-X,貝納利不甘示弱緊隨其后發布幼獅800。另外,力帆KP350、光陽CT250、輕騎大韓GV300S、比亞喬SR Max250、大陽DY300T(V銳)、建設香帥JS500-3D、凱越500X、金城AJ201等爭相發布。國產中大排車型市場風起云涌,這是國內摩托車行業轉型升級取得的初步成果,也將國產摩托再度推向新的高峰。

巨資打造:耗資9億的常州光陽新工業園區正式啟用


2019年6月25日,常州光陽新工業園區舉行啟用儀式。新工業園區耗時2年7個月建造完成,是根據光陽集團發展戰略部署,遵循高起點規劃、高標準建設的原則,按照世界一流水平建造。整個園區占地385畝,總建筑面積近14.5萬平方米,總投資金額高達9億元,擁有總設備827套 ,自動化設備14套 ,具備整車年產32萬輛、零件年產35萬臺套的生產能力。

常州光陽新工業園的順利啟用,為光陽集團的全球化戰略打下了基礎。

一如既往:摩托車信息雜志社連續9年發布《中國摩托白皮書》


 2011年,摩托車信息雜志社首發《中國摩托白皮書》,頓時引起行業轟動。至今,摩托車信息雜志社已連續9年撰寫并發布《中國摩托白皮書》。

《中國摩托白皮書》是摩托車行業的年度權威盤點,它從行業、市場、品牌、產品、文化等方面,對全年中國摩托車行業各領域進行了詳細梳理解讀,并對來年行業發展提出了預測、建議和展望。詳實的內容、權威的數據、深入的分析,以及科學的前瞻,讓白皮書成為中國摩托車行業發展進程中一年一度的唯一深度性總結報告。它指引著行業的轉型升級,推動著行業的健康發展,得到全行業的響應和交口稱贊。

神車駕臨:PCX150通過CKD方式進入中國


本田pcx150可以說是2019年度最具話題性的一款踏板車型。自2010年面世以來,PCX150憑借美感的外觀設計、優異的動力表現、低油耗技術,以及豐富實用的配置,獲得了全球千萬騎士的共同認可與喜愛。

2019年6月,本田正式官宣:風靡全球的Honda PCX150將以CKD的方式引入中國,由新大洲本田摩托有限公司和五羊-本田摩托(廣州)有限公司生產和銷售。

期待近十年的神車終于來了,國內車迷興奮不已,大呼有“夢想照進現實之感”。

兵裝重生:嘉陵、建設、輕騎大韓強勢歸來


2019年,完成改制的兵裝集團旗下嘉陵、建設、輕騎大韓均打破沉寂,再度向整個中國摩托車行業發出久違的吶喊。

5月17日,輕騎大韓新工廠正式建成投產,新工廠生產的第一款車,也是輕騎大韓品牌的第一款完全國產車GV300S亮相;9月23日,建設集中發布了6款全新的車型,排量從250mL到900mL,刷新了國產復古摩托車排量上限;嘉陵于12月11日召開了2020商務年會,以“鷹的重生”為寓意,以新生的姿態再次大肆進軍摩托車行業。

兵裝重生,正以黑馬之姿強勢歸來,擁有新活力的品牌,將再次騰飛。

海外建廠:德誠在非洲投資建廠,帶領中國摩托車零部件企業走向國際


隨著摩托車產業轉移和國家“一帶一路”的倡議,非洲地區成了中國摩托車走出去的熱土。德誠作為最早一批入駐非洲的企業,無論是在品牌還是渠道方面都有得天獨厚的優勢,面對紛繁復雜的市場現狀,德誠攜手相關零部件制造企業,分別于2018年底和2019年4月份簽訂合作協議,共同投資在多哥建立西非蓄電池有限公司和西非套鏈制造有限公司,將蓄電池和套鏈的生產基地遷入非洲,切實靠近消費市場,降低生產成本。

近年來摩托車行業形式嚴峻復雜,原材料和人工成本顯著上漲,再加之國內低碳、環保政策要求,零部件廠商也面臨著一場巨大且頗有難度的考驗。而德誠的這一舉動無疑給中國摩托車零部件企業開辟了另一條出路。

(編輯:阿飛)

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