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挑戰絕地 寶馬R1250GS Adventure
2019-10-09 09:57:51   來源:BMW寶馬摩托車中國   類型:轉載   作者:佚名   閱讀(3895次)
 

御馬之道,不可不察也

古之俠士,策馬揚鞭,揮斥方遒

今之騎士,御寶馬,主路野之沉浮

吾等欲以文為韁,于天圓地方之間

策騎士習寶馬之學問,煉御馬之正道

BMW摩托車探險系列,

用一種基因,裂變出無限可能。

BMW R 1250 GS Adventure

與雄心壯志的騎士一道,

充分激起騎士勇于探險的心,

和挑戰絕地的向往與渴望,

讓騎行成為一種生活!

在近40年的進化歷程中,BMW摩托車探險系列歷經了BMW R 80 G/S、BMW R 100 GS、BMW R 1100 GS、BMW R 1150 GS、BMW R 1200 GS等階段。

從空冷到空/油冷再到空/液冷,從2氣門到4氣門,淬煉出獨特懸掛系統Telelever A型懸臂前懸架+Paralever 平行連桿后懸架,融匯了電子油門、"Pro"專業騎行模式、動態制動控制系統 DBC、彎道防抱死制動系統 ABS Pro、動態電子懸架調節 Dynamic ESA……

千錘百煉,終于誕生了新一代GS旗艦車型

BMW R 1250 GS Adventure

絕地勇士,武裝到牙齒

哪怕山高路險,BMW R 1250 GS Adventure都是你實力強悍的伙伴。與上一代BMW R 1200 GS Adventure相比,從BMW R 1250 GS Adventure名字變化中,我們就可以看出“拳擊手”更強悍了。

的確,這顆空/液冷、DOHC 8氣門水平對置雙缸發動機,缸徑和沖程從之前的101 mm x 73 mm,增至102.5 mm x 76 mm. 相應排量也水漲船高,達到了1254 cc,比上一代多出了84 cc。

令人吃驚的是,盡管排量增長對于這位魁偉的“拳擊手”來說,只是增加了些零頭,但是提升動力的效果卻超出預期:額定功率增加到100 kW/7750 rpm;扭矩的變化更是顯著,達到了143 N·m/6250 rpm!

排量增加了7%,額定功率多出9%,扭矩增強14%。這樣的效果更大程度上要歸功于“秘密武器”的使用,這就是BMW摩托車首次引入的BMW ShiftCam 可變凸輪軸系統。

發動機內部由兩組不同輪廓的凸輪改變氣門升程,并且采用獨特且簡單的設計來控制凸輪軸。讓扭矩輸出明顯提升,運行更平穩,發動機性能體驗明顯提高。

力量更加充沛的“拳擊手”,驅動BMW R 1250 GS Adventure一往無前,除了擁有滂沛的動力之外,TA還擁有更強悍的越野性能,絕地探險能力更加強勁! 

生來王者,時刻擺好越野姿態 

單從外觀造型上看,就會發現BMW R 1250 GS Adventure與BMW R 1250 GS造型明顯不同,TA通過更加硬朗、更加野性的風格詮釋Adventure天賦!

? 全副武裝、粗壯結實的防護杠,暗示這位“絕地勇士”經常要挑戰惡劣環境;

? 輻條輪輞,以獲得更好的減震性能來適應越野任務;

? 配置了動態電子懸架調節Dynamic ESA 更加勝任重載越野,消化顛簸沖擊能力非常強悍;

? 最小離地間隙相應增加,翻越復雜地形、碾壓路障的本領更出色;

? 油箱容積高達30L,實現了超強的續航能力,解除騎士后顧之憂。

此外,BMW R 1250 GS Adventure還擁有更多的實用配置,包括防護完善的風擋、可調節的后制動踏板和換擋桿、寬大的拉力車腳踏……各種精雕細琢、精心呵護的貼心設計,讓騎士在確保安全和舒適的前提下,一往無前地挑戰絕地、攻克險阻!

在探險路上,擁有更高的續航里程,更好的舒適配置,更強悍的通過能力,BMW R 1250 GS Adventure詮釋長途摩托車探險旅行的更高境界。

雖然具備大型探險車的偉岸身軀,但BMW R 1250 GS Adventure操控起來變得更輕松。在專業坡道起步控制系統 HSC Pro、動態制動控制系統 DBC等安全系統的加持下,為挑戰巔峰的你保駕護航。

更有滿足眾多騎士身高的座椅高度,座位高度可選:840 mm和 890 mm.懸掛系統(前):BMW Telelever A型懸臂前懸架,行程210 mm;懸掛系統(后):BMW Paralever 平行連桿后懸架,行程220 mm.

(編輯:xuyongjie)

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