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展望三輪車行業未來趨勢
2019-09-04 09:38:10   來源:摩信網   類型:原創   作者:李健   閱讀(3522次)
 

三輪車作為一種應運而生的生產及交通工具,擁有不可替代的存在價值,這也是三輪車行業得以生存和發展的根本。從簡單的嫁接兩輪摩托車技術,到真正形成龐大的研發及制造產業鏈,三輪車行業正如火如荼地發展壯大,已成為國民經濟不可或缺的一部分。

轟轟烈烈發展了近20年,三輪車已呈現出多元化發展勢頭,油三、電三以及由此衍生出的低速電動四輪,助推整個三輪車市場不斷擴大。但隨著時代進步,產業環境的規范完善,三輪車行業的未來趨勢究竟會走向何處?

產業政策

決定產業發展方向

工信部副部長辛國斌日前表示,當前,全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變,為搶占新一輪制高點,把握產業發展趨勢和機遇,我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

1月8日,海南發布了《海南省大氣污染防治條例》,規定今年3月1日起逐步禁止燃油汽車的銷售。這標志著:中國在新能源汽車推廣、淘汰汽油車領域,走在了世界前列。海南成為了中國第一個、也是目前唯一一個官方宣布禁售汽油車,并明確給出了禁售時間表的省份。此外,海南還強調會在2030年,徹底禁行燃油車。

海南已經在和汽油車逐步說再見了,那這股風潮會不會推廣到全國呢?因為中國各地差異太大,不能一概而論。但是有一些規律,還是可以探討的。

首先,禁售燃油車依賴于兩點:搖號政策+排放升級。在北京、上海、深圳這些一線城市,雖然政策上沒有海南這么明確和激進,但是就電動車的推廣條件來說,卻要比海南成熟得多。

更重要的是,電動車目前只能滿足短途市區代步需求,在重點城市推廣尚可。全省推廣,續航焦慮始終無法解決。所以雖然海南禁售燃油車調門最高,但其實先動手的卻可能是其他一線城市和強二線城市。

當然,提出禁售燃油車提案的并非只有中國,歐美多個國家也紛紛制定了禁售燃油車的時間表。

新能源汽車的趨勢不可阻擋,各國禁售燃油車的時間表紛紛出爐,國內相關部門也啟動研究禁售燃油車時間表,首先聞風而動的當然是各個車企。為滿足越來越嚴苛的排放規定,加上歐洲各國的禁售燃油車時間明確,各大車企為了長足發展,停產停售燃油車也勢在必行。

雖然目前沒有確切消息,但工信部曾多次提到,中國已啟動研究制定燃油車退出時間表,一些自主品牌的新能源布局早已提上日程,國內何時出臺“燃油車禁售時間表”只是時間問題。這也就意味著到時即使你想買燃油車,市面上銷售的燃油車也已經瀕臨“滅絕了”。即使不禁售,也沒什么區別了。

汽車行業尚且如此,更遑論作為車輛業分支的三輪車行業了,燃油三輪未來停產停售已是大勢所趨,電動化方為三輪車行業未來的發展潮流。

電動三輪車

會成未來市場主流

在如今的三輪車行業,電動三輪車已成為不可或缺的組成部分。電動三輪車是以電瓶為動力,電機為驅動的拉貨或載人用的三輪運輸工具。電動三輪車適用性強、機動靈活、維修方便、價格低廉等優點,可以靈活地穿行于狹小的馬路間,廣泛應用于家庭、城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。

根據用途的不同,電動三輪車主要分為家用型、貨運型、工廠型。家用型電動三輪車主要用于載人,適用于城鄉休閑、載客以及老年代步;貨運型電動三輪車主要用作裝卸散裝物料、城市清運垃圾、城市物流配送等;工廠型電動三輪車使用環境比較惡劣,主要用在磚廠、窯廠、耐火廠、陶瓷廠、焙燒廠、化工廠、工程、隧道等領域。

電動三輪車相對傳統燃油三輪車的優勢還是相當明顯,并且會越來越強化:一是機械結構大大簡化,無需復雜的變速箱及傳動機構,以往越野車上復雜的差速鎖等機械和電子裝置未來也不需要了,未來采用輪轂電機輕松解決,甚至車子可以原地掉頭;二是維修保養簡化,沒有化學燃燒過程,沒有復雜機械結構,自然維修保養要簡單得多;三則是更環保。對于這個問題有人會認為從電動車的全生命周期來看并不環保,一個觀點是電動車所用的電網的電主要還是來源于煤電;另一個觀點是電池生產和報廢時產生的環境問題也很大。但筆者認為這兩個觀點都是落后的觀點。2017年我國煤電的占比已經僅占60%,并且未來隨著風電、光電成本的持續降低,煤電占比還會持續降低;而電池的生產報廢隨著產業的發展和技術的進步總會得到妥善解決。而油車的尾氣排放是PM2.5的最主要來源,與當今的全球環保主題背道而馳。

目前國內電動三輪車行業的發展不受國家政策支持,因此至今還沒有合法路權。另外,由于電動三輪車安全性相對較差,交通事故頻發,城市交通管理難度較大,近年來全國部分地區紛紛限制電動三輪車在城市道路上行駛,并對違反規定者進行一定的處罰,進而導致我國電動三輪車行業的銷量出現較大幅度下滑。

但隨著電動三輪車的新國標出臺,行業秩序得到有效規范,又恰逢國家新能源發展戰略的大好時機,電動三輪車必然會成為未來三輪車市場的主流。

三輪車產業

將向電動化、智能化發展

電動化和智能化是三輪車產業發展新的趨勢,未來的中國三輪車產業是不是有國際競爭力,轉型升級是否有實質性的突破,就是看電動化和智能化這兩個方面的推進做得如何。這兩種技術手段的升級也必然推動產品本身的變革及整個產業的升級。但是電動化和智能化目前還處于一個起步時期,特別是智能化問題,目前還處于起步階段,技術升級還尚需時日。政策環境和基礎設施需要不斷完善,市場和用戶的接受程度也需要逐步培育。

電動化在節能減排方面的優勢使之得到了世界各國政府的重視,而智能化方面由于尚未成熟,不同地區的政策法規環境存在明顯差異。

在這樣的背景下,產品性能,生產工藝技術,整車服務等領域都將成為各企業的爭奪重點。如此,電動三輪車企有沒有創新力,有沒有核心技術,有沒有完整產業鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然,在市場加速優勝劣汰條件下,內部分化必然會出現一次大清洗。

目前,國內一些三輪車企業已逐漸意識到電動三輪車在行業未來發展中的重要地位,已逐漸向著電動化方向進行布局和轉型。

電動車三大核心技術

日益增強

電池、電控和電機是電動車的三大核心技術,配套企業布局是衡量電動車產業鏈是否完善的重要標志。從各省市的企業布局數量來看,國內電池和電機行業競爭較為激烈。

在動力電池產業發展方面,近年來我國動力電池研發制造水平大幅提升,以寧德時代、比亞迪為代表的部分國產動力電池在能量密度、循環使用壽命、安全性能等方面已具備一定的國際市場競爭力。但同時,標準工藝不統一、智能制造水平不夠等也是國內動力電池供應商面臨的普遍問題。

在驅動電機產業布局方面,經過十幾年發展,我國車用驅動電機技術水平已取得長足進步,并自主開發出滿足各類電動車需求的驅動電機系列產品,形成了批量生產能力。

隨著電動車三大核心技術取得長足進步,電動三輪車企業也開始越來越多地與產業鏈上一些優秀配套企業進行戰略合作,開發出具有企業自身特色的電動三輪車產品,其各項綜合性能得到大幅提升。

電動三輪車

將全面鋰電化

在電動三輪車行業剛起步時,電動車選擇的是廉價的鉛酸電池。電動三輪車面對的用戶基本是中短途代步用的,產品定位決定了其價位有限。不可否認,最早的電動三輪車是處于灰色地帶的產業,甚至不少地區都曾把電動三輪車視為路上的安全隱患,但是這些都無法阻擋老百姓對電動三輪車的剛需,這種廉價代步工具在中國迅速成長起來。也因為廉價,電動三輪車鉛酸電池產業在短時間內形成了相當成熟的產業鏈。

一輛鉛酸電動三輪車,電池占據了四分之一甚至更多的成本,國內市場的行情是鉛酸電池的價格遠遠低于鋰電池的價格,電動三輪車搭載鉛酸電池,無國家補助,完全依靠市場經濟,價格體系非常穩定。因此一塊電池,就讓出行成本劇增,對傳統電動三輪車的消費能力是一大挑戰。

隨著國家關于電動車的政策出臺,同時,電動自行車新國標對整車速度和重量的限制,大大提升了鋰電池的市場地位,鋰電化已經成為電動車未來的發展方向。

在國家力推電動車使用鋰電池背景下,政府對鋰電池產業已經有所動作,再加上整車廠、電池企業都在逐步向鋰電池傾斜,其價格必定有所下降,未來終會和鉛酸電池形成對等的價值競爭。不過,雖然鋰電池技術成熟,但是國內廠家對鋰電池正負極材料技術的掌握還沒達到低成本研發鋰電池的階段,未來三年內,鋰電池的價格恐怕仍然很難和鉛酸電池抗衡,被市場全面接受。

從價格和政策上來看,電動車鋰電化,取代鉛酸電池是趨勢,但是將會有一個較為漫長的過程。

電動車行業

渠道完善勢在必行

在如今的電動車市場,新生代消費者和以往消費者不同,他們有著自己獨特的消費觀念,對消費的場景需求也較以往消費者更高。新生代電動車消費者消費觀念從要求產品品質及性能的實用型消費,轉變為要求體驗和服務的享受型消費,對消費場景的需求也從單一的專賣店形式轉向多元化的場景需求。新生代消費者希望通過更便捷的、自己想要的方式來獲取電動車產品及服務,而不是被動接受。

在“一切以消費者為中心”的消費時代,消費者對企業的影響越來越大,滿足消費者需求是一個企業發展的動力源泉,只有滿足了消費者的需求,企業才能獲得消費者青睞,才能獲得更大的市場占有率,獲得更好的發展。

而目前電動車市場現狀,大多數電動車品牌的營銷模式仍然處于在專賣店內實物交易這單一模式。相對于新生代消費者日益增長的多元化場景需求而言,單一的模式無法滿足所有消費者的需求,因此,升級完善渠道建設則勢在必行。

作為行業的一份子,電動車各大企業有責任和義務關心行業動態,并朝著對行業發展有利的方向努力。而作為行業龍頭的企業,則有責任去引領行業改革創新,為行業的未來發展謀求新發展、新渠道、新方向。

順勢而為

逆勢而上

我國電動三輪車產銷總量繼續下滑,使得整個行業風聲鶴唳,草木皆兵。眾多企業都在苦思冥想如何從這一困境中脫離出來,甚至逆勢增長,他們抓住當下熱點,借勢而進。而其中產品問題會是最受企業關注的方面,畢竟產品質量的好壞,直接影響產品銷售,“產品為王”這一理念不無道理。

在電動三輪車行業中,當自身銷量達到瓶頸時,企業就會迅速地作出調整,而這一調整更多的表現在產品上。而這一點又可以再次延伸開去:在外觀上做文章,烤漆、貼花都相當華麗,引人入勝,更能吸引年輕消費者;在產品功能上做文章,完善整車功能,防滑、防盜防漏電;在產品性能上做文章,改進控制器質量、提升動力、提高騎行舒適性……

順勢而為,才能逆勢而上。“不在改革中爆發,就在改革中滅亡,”這似乎成了一個真理,也是企業升級時的自我激勵。改革并不是高談闊論吹牛皮,也不是用幾句話能說完,而是要有方向,這一方向就需要緊密結合自己的產品,且不能南轅北轍,否則定將得不償失。

不管從什么方面改進,其出發點都是相同的,就是抓住消費者的需求,兩輪、三輪、四輪,簡易、豪華、電摩等都分別適應不同的消費者人群,而企業需要做的便是用自己的產品從各方面入手盡可能地說服消費者,這才是重中之重,這才是能夠掌控自身發展之路的根本,將生命線牢牢攥在手里,獲得主動權。

當下互聯網興盛,眾多行業都借用互聯網的便捷和高端,使自己的產品融入互聯網的高端事務,形成互聯網+,而電動車行業則很好地將電動車與移動端或者互聯網相結合,此時最能吸引消費者,然后穩固并擴大市場。這一模式堪稱行業的一大“智慧”,而這一“智慧”必然是擴大銷量的利器,畢竟越高端的產品,百姓越喜歡。

汽車新能源化已成為全球共識,而三輪車電動化也必然會水到渠成,三輪車行業的眾多企業應該清醒認識到未來的發展趨勢,方能在轉型升級過程中獲得先機,占領未來。

(編輯:xuyongjie)


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