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都市小青“芯”:雅馬哈賽鷹125評測
2017-01-17 15:50:08   來源:摩信網   類型:原創   作者:AK47   閱讀(30.55萬次)
 

雅馬哈在日系摩托中一直被視為“文藝青年”。青春、活力、大膽、前衛……是雅馬哈一直以來堅持的造車哲學,在其產品的研發上不走尋常路,腦洞大開的設計思維往往給人眼前一亮的驚艷之感。今天,AK就為大家介紹一款充滿青春文藝氣息的踏板車——雅馬哈賽鷹125

一、外型篇

設計風格

賽鷹125是雅馬哈自2016年以來,搭載“藍芯”技術發動機的第二款踏板車型。在外型設計上,該車由臺灣雅馬哈設計師親自操刀,與較早前發布的巧格JOG-I的復古討巧,圓潤呆萌相比,賽鷹125則輕盈運動,活力時尚。

在AK的印象中,臺灣雅馬哈的踏板車型設計一直頗具強烈的戰斗屬性:硬朗、簡練,明顯的線條過渡,讓整車外型更具“挑釁”意味。受其運動化設計思維的影響,賽鷹125在某種程度上,也契合了這種獨特的審美風格,整車線條簡約、明快,流暢中呈現出犀利、小巧,但不失戰斗的體態風貌。

側面外型

賽鷹125的側面輪廓將運動與優雅相結合,車身腰線剛柔并濟,與前部側面造型搭配默契。銀色踏腳與全黑色覆蓋件,巧妙的將功能區域劃分開來,呈現出良好的運動視覺層次。

燈具設計

與前輩迅鷹一樣,賽鷹125保留了一體式盾形前大燈設計,不過大燈外形有所放大,左右嬌小的LED位置燈也進一步豐富了前臉的造形,凸顯出飄逸的運動美感;轉向燈被置于車頭部,采用整體式燈帶設計,委婉而連貫,同時,標志性的鷹嘴造型也被很好的繼承了下來。

楔形輪廓的一體式尾燈和轉向燈,飽滿、鋒銳,很好地迎合了整車造型,同時提高了其夜間行車的辨識度。

二、實用配置篇

從踏板車的英文單詞scooter中我們不難發現,該類車型天生為便捷實用而生,賽鷹125也不例外。

機械式儀表

賽鷹125采用辨識度極高的機械式儀表,配備人性化的ECO經濟模式顯示功能,提醒駕乘人員處于最佳節能模式,彰顯出賽鷹所倡導的經濟性與環保性。

存取與載物

雅馬哈的研發者讓賽鷹125摒棄了傳統的封閉式前置物箱,取而代之的則是更加方便實用的開放式置物箱,這為駕乘者日常存取小物件帶來了極大的方便。

同時,其它貼心設計也賦予了賽鷹125出眾的物品搭載能力,如隱藏式前掛鉤,能輕松固定好駕乘者攜帶的背包,方便實用。

賽鷹125的車座馬桶長寬度相對有余,但深度略顯不足,放下一個相機包后,所剩余量讓人稍感失望。

后座踏腳

鋁合材質的后座踏腳,采用了內收式設計,視覺感更強。與車身間距控制在3cm左右,這讓搭乘者用腳跟即可輕松收折,務實方便。

油箱口設計

人性化設計被植入到賽鷹125的每個細節之中。油箱加油口周圍采用了安全的排油槽設計,即使加油時發生燃油溢出,其油道也能讓余油快速排出,降低了不安全隱患。

整車主要緊固孔位,均預留了排水口,細致周詳的設計有效避免了雨天積水對緊固螺絲的腐蝕,延長其使用壽命。

三、動力與經濟性能篇

全新動力平臺

雅馬哈是一家特立獨行的企業,產品的研發和推出從不按套路出牌,在環保要求日益嚴苛的今天,許多車企在踏板車領域都逐步降低了產品的排量,以獲得產品更高的經濟性訴求,而雅馬哈卻一反常態,推出了全球化的Blue Core藍芯動力平臺。新一代的Blue Core采用SOHC風冷電噴兩氣門設計,擁有鍛造活塞、滾輪搖臂、偏置氣缸等先進技術,超過11的高壓縮比賦予了賽鷹更加強悍的爆發性。

在隨后實際的動力體驗中,搭載Blue Core動力平臺的雅馬哈賽鷹,舒適性較前代車型提升不少。CVT傳動系統,弱化了產品的低扭特性,動力響應靈敏但不突兀,更易滿足擁堵路段的輕松駕控。

35km/h以內的低頻振動相對明顯,此后,發動機的不協振動完全消失。40~95km/h速度段,整機工作細膩順滑。先進的滾搖臂和偏置氣缸技術,有效改善了整車的熱機噪音,6.1kW的發動機功率較上代迅鷹車型有所進步,扭矩輸出相對較晚,但50km/h之后的動力延續性提升明顯,持續的拉扯感一直延續到80km/h左右,全新設計的傳動系統讓賽鷹在35~80km/h速度段的動力響應頗為積極。

經濟性能

考慮到賽鷹125的油箱容積為5.1L,小編特意添加20元左右的95號汽油,以目前6.8元每升的油價計算,車輛實際加油預計在2.9L左右。通過近80公里的騎行,賽鷹125的油量使用近半,由于賽鷹為電噴車型,其實際油箱可用油量估計在4.7L左右,因此我們可以得出這樣一個結論:以賽鷹125目前百公里1.6L左右的實際油耗表現來看,雅馬哈新一代的Blue Core125動力平臺的經濟性表現甚至低于了市面上大部份100mL產品。由此看來,全新的雅馬哈Blue Core發動機著實為整車動力性和經濟兼顧做出了巨大貢獻。

四、操控篇

懸掛調校與駕乘空間

雅馬哈鷹系車型的良好穩定性和舒適性,在賽鷹125身上也被得到印證。前雙后單減震匹配的賽鷹125,懸掛調校更傾舒適,在應對復雜路面時能力相對較強。

前面腿部空間并不局促,操控舒展、自然。兩人乘坐時,并不顯得擁擠,前后座的空間表現可圈可點。

道路實測體驗

評測之前,賽鷹10寸前后輪胎,讓AK直觀感覺該車在穩定性上難有說服力,不過在隨后的試駕中,賽鷹125居然表現出了顛覆AK三觀的非凡實力。AK駕乘著賽鷹125在沿江公路上狂奔近20分鐘,全程車速在80km/h以上,賽鷹125均無明顯飄忽感,較好的整車迎風特性使賽鷹車身下壓明顯。

另外,賽鷹125的路感體驗相當不錯。在行車途中,多次突遇前方減速帶緊急制動,前后手剎制動器觸感輕盈,回饋迅速,后制動器在全力發揮下,車尾并無明顯漂移失控,優異的前后配重設計能賦予騎行者更多的駕馭信心。

賽鷹125擁有1275mm的軸距,嬌小的車身,輕巧靈活,即使面對狹窄的城市街道,也能自由穿插其中,輕松駕馭。在兩米以內半徑可輕松實現窄道間的整車掉頭,為日常騎行在擁堵的城市街道提供了極大的便利。

大負載通過性

考慮到踏板車型的車體結構,評測組特意對賽鷹125進行了大負載通過性能測試。在搭載三人的情形下(注:滿足評測需要,賽鷹125設計搭載為兩人),賽鷹125通過一般路面也并未發生減震器觸底現像,這對一輛離地間隙僅有106mm的踏板車來說,實在難能可貴。

賽鷹125作為雅馬哈新生代踏板車型,不論在動力、操控以及經濟性能上都有著不俗的表現,這輛都市小青“芯”也將憑借自身的實力獲得更多粉絲的擁躉,馳騁在無垠的青春之路上。

(編輯:AK47)

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