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豪爵新一代跨騎旗艦車型DR160S評測
2018-04-22 00:13:41   來源:摩信網   類型:原創   作者:西風   閱讀(32.15萬次)
 

4月 21日,在中國(江門)國際摩托車工業博覽會現場,豪爵新發布的DR160S街車,無論從動力參數還是整車配置都與同級別的日系合資車棋逢敵手。

DR160S 幾乎脫離了豪爵原有的車系風格,著力強調時代元素與運動氣質的雙重融入,整車畫風更大膽、更純粹,頗具攻擊性和顛覆性。從某種意義上說,DR160S的出現是豪爵產品在個性化與差異化方向上的一次重大突破。

根據產品說明會所發布的信息分析,DR160S并非單純是在國四嚴格的排放標準下的改進車型,而是豪爵銳意打造的同級別中的旗艦車型。運動感十足的DR160S指向的目標人群明顯是有更高要求的新一代年輕騎手。DR160S以162mL排氣量來區分與假想敵之間的身份,縱觀豪爵跨騎式車型的布局,DR160S的設計理念將是豪爵跨騎車日后發展的新方向。

DR160S分體式低位手把

DR160一體式高位手把

DR160與DR160S主要區別有兩點:其一,“S版”為分體式低位手把,“非S版”為一體式高位手把;其二,“S版”可選車色分為“運動版”和“炫動版”兩種,“非S版”只有一種。

創新動力 超越同級

豪爵既然要立志超越同級對手,那么關于DR160S的動力功率公布,就成為熱點話題。據官方公布,DR160S采用一副風冷單缸兩氣門的國際五擋發動機。它的最大功率約11kW(8000r/min),最大扭矩為14N?m(6500r/min),壓縮比9.65:1,從賬面的數字來看,的確比同級別的車型要高,基本可以PK 200mL排量以下的車型,因此DR160S應該具備比同級車型更為出色的功重比發揮。而在電噴方面,它采用日本電裝智能電噴系統。

貼心配置,舒適安全

試車現場所見的DR160S,車體結構上已經實現了全面換代,較之以往產品更為輕量和緊湊,在保證傳統意義上的可靠性的同時,全新的車身系統更加追求舒適與運動剛性兩者間的相互平衡,讓人車互動更為默契。DR160S的造型設計與配置,打破了豪爵以往跨騎車通勤用途的印象。倒置式前減震和中央后減震、HJIS芯片防盜、CBS前后聯動剎車系統、全車LED燈源等新元素配置,無不彰顯DR160S的運動健將基因。

豪爵DR160S全車均采用了高可靠性的LED光源,同時在手把操作鍵上也實現了夜間發光功能提醒,如此貼心的人性配置出現在DR160S這樣一輛小排量產品上也絕對可以算作是跨級別的。DR160S的頭燈設計為機甲造型,燈源分上下兩級,下級為透鏡設計,左右兩邊白色LED為夜行燈源;HJIS芯片防盜技術也是首次出現在豪爵車型中;在第一視角的液晶負顯儀表方面,據介紹它的屏占率達80%以上,堪比蘋果手機的數據。看來DR 160S的確是豪爵國四標準后的開山之作。

作為一款高規格的入門性能車,車身配置是決定它高端身份的重要標志。DR160S在行駛系統的懸掛設計方面十分著重。日系品牌KYB倒置式前減震首次出現在豪爵的車型中,KYB后中央減震為七段可調。強化減震的目的是為了在較為激烈的駕駛中提供更穩定的操控,增加騎行者的駕駛信心。

而在剎車系統方面,DR160S配備了CBS前后聯動剎車,它的主要功能是騎行者在單獨制動前剎或后剎時候,CBS系統會合理分配制動力到前后的剎車制動上。前剎車配置為NIISSIN(日清)三活塞單向卡鉗配276mm直徑剎車盤,后剎車是單活塞單向卡鉗配220mm剎車盤。雖然DR160S 暫時并沒配備ABS剎車系統,但這貼心安全的配置在同級別的競爭車型中,無疑也是超越同級之作。

前后輪圈采用國際流行的17寸設計,輪胎規格為前輪100/80R17,后輪為130/70R17的正新子午線寬幅輪胎。

DR160S試駕感受:

體驗路試之前,我喜歡用手觸摸車身的覆蓋零部件,從而感受它的工藝與質感。試駕的是DR160S版本,它的制造工藝秉承了豪爵一向的高水準,特別是噴涂方面,手感細膩光滑。車身塑料覆蓋件之間,間隙距離細而平均。扭開HJIS防盜鑰匙到ON位置,全液晶LCD電子儀表亮屏自檢后,車把左右控制各功能鍵均指示準確。跨上DR160S,由于座墊為前后分級設計,而且表面采用防滑面料處理,坐上去感覺很貼合臀部,這點比同門的DF150的連體座墊要貼心,座墊高度是790mm,正常身高的駕駛者基本可以輕松雙腳著地。眼前的第一視角的油箱與車頭部分布局緊湊,整體造型感覺更接近250mL級別車型。

試騎現場室外氣溫約接近30℃,空氣濕度約為75%,陰天。電啟動后DR160S的儀表顯示怠速在1200r/min左右,發動機的怠速震感不明顯,屬于可接受范圍。經過短暫的熱車便掛擋起步,一擋轉二擋,我采用了4000r/min左右換擋,而三擋以上均用5000r/min左右換擋,感覺擋位之間的扭力接合還算滿意,如果使用更加激烈的5000r/min左右換擋,馬力的提升感會明顯一些,但單缸機器的共振感也會隨之增加。對于它的共振區域,據廠方技術人員介紹,在量產前將進行比較細致地調校,如果不是蓄意將發動機轉速拉高,震感不會明顯。我特意在不同轉速下體驗廠方的說法,最后感覺在剛起步后約35km/h時和接近極速的時候震感稍微明顯,其它轉速區域還算OK,由于試駕道路限制,沒有跑出它的極速。

除了測試動力之外,我最想體驗就是DR160S的KYB前后減震系統。試駕路面為柏油瀝青路,高速過彎、急加速、剎車這三方面均能窺探一輛車的減震性能,但由于場地限制,高速過彎難以體驗,那只能在直路加速與緊急制動上來感受。本人體重63kg,在嘗試多段加速和急剎后,發現DR160S的穩定性比預期好,在接近100km/h時緊急剎車,148kg左右的車身沒有出現失衡的狀況,這也有賴于CBS前后聯動剎車系統方面的介入。

DR160S版本的分體式低位手把在過彎時候較容易過彎,而我在繼續體驗DR160的一體式高位手把版本后,感覺適應后的坐姿過彎也很舒服。試駕DR160S的過程中,在發動機轉速超過9500r/min時候,出現了斷油情況,現場廠方技師解釋到,這是出于保護發動機而設定的。在離合換擋方面,掛一擋的時候,需要將離合放開一點才能接上。

此次試騎后,我總的感覺是:如此配置的DR160S,對于考慮此排量的車友是一個非常不錯的選擇!

(編輯:AK47)

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