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輕量級王者決斗:RC390、CBR500、NINJA400
2019-08-25 12:20:10   來源:摩力機車   類型:轉載   作者:佚名   閱讀(9024次)
 

輕量級距運動摩托車在早期是有點無聊的.從一開始只有Kawasaki Ninja 250后來其他制造商也開始注意到這個市場,跟進制造小型摩托車以吸引新手或想重溫舊夢回頭來買的資深騎士,開始重新發展了輕量級距小車的盛行.   

 

Honda做出了CBR250R參賽,因此加劇了比賽的可看性.Kawasaki推出Ninja 300,然后Honda再推出286cc的CBR300R小試水溫,接著Yamaha也跟著跳進了比賽,雖然排氣量321cc的R3有些超出規范,但其強勢的發展不容被忽視.而傲慢的奧地利人也不甘示弱用排氣量373cc的KTM RC390(印度制)提升了整個賽事.

今天,Kawasaki又一次將規則拋在腦后,放棄原本的Ninja 300,給了我們全新的Ninja 400.所以這次,我們找了幾部可以和它相提并論的競爭者要來作個評比,如果你覺得這個企劃不是做過了嗎?那是因為我們上次放了一些小摩托車(不要與公路摩托車混淆-非常不同),在2015年時我們曾做 過十幾歲的初階運動摩托車評比,在那之中我們有提到CBR300,Ninja 300, RC390,和R3一同競爭,Kawasaki以驚人的優勢擊敗了Yamaha.

這次評比圍繞CBR和RC390來對付Ninja 400;但考慮到CBR300R在2015年那次評比的成績,所以我們ˊ這次找來它的哥哥- CBR500R來對抗Kawi的400.

至于KTM,自從三年前我們測試以來,RC390已經做了一些更新.與2015年相比,有更棒的剎車,修正后的懸吊以及一些車架調整,使其更銳利了.KTM表示,引擎沒有任何改變,但我們覺得這很難讓人相信.

我們2018的測試人員發現,這比我們2015試的那款車型多出了3hp,最高轉速多了一千轉(當然,是用不同的dyno測出的,但馬力和引擎轉速的差異似乎很大)

這足以將其納入本次測試.如果講到賽車,那么KTM與Kawasaki的比較就會變得更加強烈,因為這兩個品牌都在World Supersport 300類別以及MotoAmerica Junior Cup系列賽中有激烈的競爭.

在我們開始之前,大概會聽到一些賽車迷在抗議,因為Yamaha R3沒列入評比中.

他們會說,這臺也是國內外小型摩托車賽中有力的競爭者.對此我們說-是的,在一些國際賽中R3確實都名列前茅,但規則的變化也是幫助R3在任何地方有機會展現競爭力的原因,有 些賽事限制了車款的車重還有轉速,來讓R3更有優勢!

現實中,R3雖然是一款非常出色的摩托車,在馬力部分卻很難說.此外,自從我們在2015年測試后,到現在以來它一直沒有任何改變,所以就沒有理由將其放進來評比的必要.

那么,先讓我們來說明一下我們的測試過程.這真的很簡單我們在街上騎著這三臺摩托車,感受它們的道路風格,并將它們帶到Weathertech Raceway Laguna Seca來測試它們.一起加入Yours Truly騎乘的是我們尊敬的John Burns,以及我們已半退休的攝影記者Tom Roderick.

CBR500R、Ninja 400和RC390之間的一決勝負非常有趣.

三者的輪上輸出馬力都在42到44hp之間,扭力部分也非常匹配Honda拉出28.9 lb- ft,而Kawasaki和KTM分別拉出24.6 lb-ft和24.4 lb-ft.規格表向我們暗示了這三臺車的表現將會如何相互響應.

看看懸吊部件,KTM是唯一一臺帶有倒叉的車款,這是對奧地利"Ready to Race"

態度的一種致敬.它的內管直徑為43mm,像是大排氣量的運動摩托車所會配備的.Honda和Kawasaki是采用41mm的正叉;CBR的彈簧預載可調節.

KTM的320mm碟盤與唯一的徑向安裝四活塞卡鉗的配合但是,RC390的賽道影子確實明顯的出現在其轉向的數字中,其23.5°的車把角度在這里是最小的; 其與88mm前頃角和52.8英寸軸距相結合是這三臺車中最短的,意味著RC極具穩定性和靈活性.

另一個對比是Honda的CBR500R,前頃角25.5o,拖曳距102mm感覺相對輕松,加上其長達55.5英寸的軸距,在轉彎時500R像是烏龜,而KTM就是野兔對此來說Honda就是緩慢、平穩和穩定的.

Kawasaki剛好介在中間.前頃角是24.7°,拖曳距91.4mm,它的軸距在53.9英寸相對仍較短,但是它在超級KTM和有條不紊的Honda之間達到了恰到好處的平衡地步.

再往看下規格,我們可以清楚地看到什么會成為Honda的罩門:重量.對比加滿油368磅重的Kawasaki和356磅重的KTM,重量達到431磅的CBR500R根本是一只胖豬!這意味著馬力重量比絕對不在Honda的考量中.然而,賽道表現并不是評比這三臺車的唯一方式,我們尋找的是最好的全能摩托車.要做到這一點,我們也必須在街上騎它們,所以~我們走吧!

由于時間安排有點沖突,我們先在賽道上對這三臺車進行了評比;

我們選擇在Weathertech的Raceway Laguna Seca(以下稱為Laguna Seca)

而不是隨便在一個賽道騎騎就好.Laguna Seca賽道特別的地方似乎會浪費 這三臺車上,因為這三臺車的馬力加總起來可能不到130hp馬力,它結合了高速彎、低速彎,以及高度變化,非常適合確定這些摩托車的特性.

我們加入了我們在Trackdaz的好友,他們每年都會去Dry Lagoon一次.

巧合是,Trackdaz也是由Yamaha贊助的,而且工作人員為他們準備了一系列藍色摩托車.這包括這對R3,剛好給了我們機會來驗證我們是否做出了正確決定.

結論呢?是的.無論誰騎車,我們三人中的任何一臺摩托車都會讓R3遠在后頭吃土

(盡管Honda確實需要做更多努力),可憐的Yammie根本無法跟在我們隊伍后頭.

我們的決定得到了驗證.在我們閱讀規格后心里就有個底,自我們在這些摩托車

裝上的普利司通Battlax R11的輪胎碰觸到地面而產生了結果.

我們的老臣John Burns說道"Honda是臺運動旅行車,但不幸的是速度比較慢一點有著位移優勢的KTM和Kawi在賽道上也順利過關."

我們知道Honda在對上Kawasaki和KTM上的重量損失,在賽道上會造成不利的影響,但我們并沒有預料到它會如此極端.

Honda的油量與Honda期望的完全一樣,但隨著所有額外重量的增加Kawasaki和KTM的車要刷過Honda絲毫不費力氣.由于三臺摩托車都采用相對便宜的懸吊部件,因此額外的重量也在操控上也成了Honda的死穴.

這使得Kawasaki和KTM不得不爭奪一下賽道優勢.因為"Ready to Race"的口號,

會讓人期望KTM在賽道環境中會有出色的表現,當然三名測試者全都有同樣的感受.Tom說"KTM感覺起來就像一臺比賽車,因為它就是一臺賽車"Burns也有類似的想法,并指出"KTM在賽道有著很好的人體工學,車把不僅很低,而且還很寬,這可以讓一個激進的騎士順利把車丟到中等難度的彎,甚至我偶爾也會把它丟進到相當困難的彎里,他們說的是真的把一臺小馬力的車發揮所能的騎乘真的很有趣!

我們所有人都覺得了KTM的單缸讓它出彎時勝過Kawa.如果你看一下dyno圖表,

Kawasaki實際上比RC390的馬力和扭力還要稍微多一些,在4000到6000轉之間

相較于橙色的摩托車有明顯的優勢.我們只能說KTM的扭力有更好出彎的感覺.

Tom說"KTM上扁平、寬大的車把,讓你一眨眼就能將它從彎的一邊丟到另一邊.

如果你想參加比賽或想要一臺專用的賽車,那么RC390是最適合賽道運動的車."

Ninja和RC在引擎動力部分是非常相近的,Kawasaki真的只能在高轉速的時候

勝過KTM, KTM的10,000rpm轉速極限很快達到,迫使騎士頻繁的換檔.

同時,Kawasaki在達到12,000轉的極限之前,擁有出色的高轉區域.雖然KTM車手正在忙 換擋,但Kawasaki還是能輕松的拉轉提升速度.JB將它總結得很好,"KTM的扭矩力單缸似乎比Ninja更快的將它拉出Laguna的彎,而Kawasaki能夠在前直線的末端或迅速抵達到Corkscrew的頂部."

Burns成為小KTM的粉絲,他將其選為他的賽道武器.他喜歡低馬力,底盤能在觸碰到路面補丁處時為他提供反饋.

KTM展示其優勢在于彎道.憑借最具侵略性的幾何數字,加上最短的軸距,KTM渴望并準備好通過彎道,而且RC390喜歡蜿蜒曲折的路徑.再加上WP倒叉和懸架的順從性,對于賽道來說非常適合,而且你會有一個非常激烈的彎速.

Burns表示"KTM的普利司通Battlax R11 DOT賽車輪胎,為地面接觸提供了非常好的回饋."

KTM的第二個優勢是它出色的剎車能力.從2017年的300mm升級到320mm的前后碟,徑向安裝的ByBre(在印度生產的Brembo)卡鉗有更多的表面積咬住,它在減速方面的效果很大,而且是這三臺車之中,唯一提供金屬剎車油管的車, 讓剎車手感提升不少.

我們都同意Ninja 400在賽道上,車架和剎車能力都不如KTM.但我們可以很容易由售后改裝彌補.

盡管如此,這并不影響Kawasaki.正如John所說,"Ninja 400也是一臺夢幻般的

小型摩托車.在賽道上比起KTM,它的彈簧較軟,因此它的接觸面稍微難以感覺

僅僅是一點點而已!" Tom也跟進了類似的評論說,"在Laguna Seca騎乘Ninja 400時乎和KTM一樣有趣,但是KTM的侵略性使它在整個賽道上的表現高于Kawi."

正常情況下,原廠的Kawasaki操控性很好,并且剎車效果也很良好.但是KTM又比它做的更好一點.Ninja的車把角度比KTM得更大,因此減少了騎車的杠桿作用,但高腳踏使其具有足夠的離地間隙.單個310mm碟盤和雙活塞卡鉗與RC390的剎車不能匹敵,但性能還算卓越.

 Kawasaki真正的亮點在引擎部分.提供一個非常令人印象深刻的動力令人難以置信的是,它是一顆399cc平行雙缸引擎.

不過,Kawasaki的亮點是它的引擎.它的靈活性能夠以低轉速行駛,同時在中間和高速時也有充足的馬力,使它成為一臺易于操控、輕松快速騎乘的摩托車.正是由于這個原因,我會選擇它作為我的賽車,盡管John在選擇KTM作為他的賽道武器方面做出了強有力的表達, 但此時此刻,Tom在兩臺車之間搖擺不定,這個測試不僅僅是在賽道上決定的...

街道測試

盡管戴上了CBR的名牌,但500R顯然是一臺適合街頭騎乘的車,而不是賽道武器.

在開闊的道路上,我們認為每一輛Honda都是優秀的街道機器,它的人體工學顯然是這之中最舒適的,Tom說"它的座位為各種身高身材的成年人提供了充足的腿部空間.與Kawi和K atoom的玩具般的重量相比,它的分量賦予它真正摩托車的感覺,而且我們在賽道上體驗到它順暢的動力傳遞,如同沿著大道巡航時般的甜美.最重要的是,我們從Honda的4.4加侖油箱中看到60+mpg的油耗里程,與Ninja和390相比,至少要高出10英里/加侖,而這兩者一直都是50英里/加侖的油耗.

Honda比較適合在街上跑.這是三臺中最舒服的一臺,特別是,如果你是一個中等身材的成年人,而不是一個有抱負的賽車手.

當道路彎曲時,Honda很快就會把頃角用完,與在賽道上行駛的方式大致相同.

保持圓潤的步調、順暢地騎著這臺車,Honda是非常好騎的.如果你選擇像騎Ninja或RC那樣的攻擊方式進入山路,那么你很快就會達到Honda的極限.

John說"如果你對運動不太感興趣,而且更喜歡通勤,那好吧!CBR是為你而生的"

Honda價格起價為6,500美元(有ABS的再加300美元,與我們的測試的車一樣),

CBR500R比不帶ABS的基本款Ninja400貴了多達1800美元(我們強烈建議你將額外的錢用在加購ABS上)但除非你對CBR心有獨鐘,否則Kawasaki幾乎同樣有能力且舒適,但花費相對較少. 

無論是在賽道上還是在大街上,KTM都適用.

它的硬座在賽道上很好,但在高速公路上并不那么適合,它的小油箱也是.

RC390絕對不是旅行車.但如果你騎到山上,KTM會讓你感到活力四射.

與此同時,KTM對于在跑道姿態和人體工程學方面并不覺得有什么不妥.

它的攻擊性與單缸的震動相結合,搭配微型2.64加侖油箱,使它能離拋下旅行車.

當然,單缸車自然容易產生震動,而KTM這邊處理的做法非常出色.

Honda和Kawasaki的都很順暢.

除了山路之外,RC390并不是我們選擇公路騎乘的摩托車選擇,這是肯定的!

它展現出我們在賽道上所喜愛的相同特質,但如果你想要一款舒適的373cc KTM,Tom說"我會選擇390 Duke,在街道環境下,它的表現也是很不錯."

除了車把向內傾斜過度,腳踏過高,后座座椅太靠近騎士之外,Ninja 400很難在街道上出什么問題.

如果你看到這里,那么你可能會知道結果是什么.在Honda的巡航以及KTM在賽道的態度之間,找到了一個很好的中間地帶Kawasaki Ninja 400真的是三臺車中的最平衡的一臺車.

John說"在街上Ninja是一臺非常出色的摩托車,人性化的人體工程學設計,這樣一臺不貴的摩托車仍提供很棒的懸吊,以及超輕離合器等等.雖然它只是臺400,但對于經驗豐富的騎士來說,這也是一個非常可行的選擇."毫不奇怪,我們喜歡Kawi的處理特性可以轉換至街道,它能作為(相對)舒適的街頭摩托車,同時也能是功能強大的賽道玩具,它的多功能性受到我們的歡迎.

總結

純粹基于它 的機械優點,這三款摩托車我們都非常喜歡.

我們會毫不猶豫地騎上Honda去旅行,KTM能帶給我們最好的賽車經驗,

而Kawasaki重燃了小排量摩托車的樂趣和喜悅.

最后,我們需要選出一臺摩托車來完成這一切.

有時候,在這些比較測試中,這個決定并不容易.即使在填寫分數并仔細研究數據后,我們仍會不斷改變主意.但這一次,這個決定很簡單.Honda和KTM都專注于特定領域,在各自的領域都很出色,但是Kawasaki的Ninja 400在某種程度上表現近乎完美的呈現出CBR和RC390各自強勢的部分.我們配備ABS和KRT配色方案售價為5,499美元,Ninja的價格與KTM相同,都比Honda便宜1,400美元.

Kawasaki Ninja 400是一臺物美價廉的摩托車-它是近期一臺很棒的摩托車!

(編輯:Asan)

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