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“小鳥2.0” 賽科龍RX1S深度測評
2019-12-17 09:33:16   來源:摩信網   類型:原創   作者:摩信網   閱讀(2.45萬次)
 

2016年,RX1上市,定位入門級多功能休旅車。作為RX3的小老弟,更易上手,更親民,更高性價比,成為不少入門級騎士的初戀。在當時以獨特的鳥嘴設計被車友們賦予了“小鳥”這個親切又飽含夢想的名字,而4年5萬輛的銷量,足以證明RX1的實力承載得起每個人心中的詩和遠方。

時至當下,國內各個品牌的休旅車型如雨后春筍般涌現,作為引領者之一的RX1,自然也不會將地位拱手讓人。2019年9月20日,隨著重慶摩博會開幕,賽科龍RX1變身“小鳥2.0”RX1S,強勢歸來。

外觀&配置

整體外觀上,全新升級的RX1S與RX1并沒有太大出入,更多的是細節上的設計與改進。

重新設計的車頭大燈,增加了LED日行燈帶,更具層次感。大燈外殼采用了仿碳纖塑料材料,進一步提升質感。

前風擋也經過了重新設計,更圓潤,也更符合空氣動力學。

油箱兩側新增了飛翼護板,視覺性和實用性都有所提升。

儀表與RX1一致,機械指針與液晶顯示屏的組合式,擋位、油量、轉速、時速、里程等基礎信息一目了然,USB接口和儀表也做了一體化設計。

手把的功能按鍵依然是賽科龍系列的布局,緊急雙閃和遠近光按鈕與一般車把略有不同,不熟悉賽科龍車系的騎士可能需要熟悉一下。

油箱依然為14L,配合百公里2.5L不到的油耗,400公里以上的續航沒有問題。

重新設計的覆蓋件和貼花也與RX1有較大區別。

三箱(選配)還是以前RX1那一套,尾箱能放下大多數規格的全盔,邊箱側開式,配有格網和限位繩,右側邊箱依然做了躲排氣設計,保證貼合度的同時也更美觀。標志性的高位排氣,完美應對涉水路面。

出廠標配的護杠,采用上下分體式設計,降低摔車成本,也更安全。同時邊箱也做了防護設計,與前護杠呼應,形成一個更加安全的騎乘空間,最大限度的保護騎士的安全,同時也保護邊箱。這套護杠可以說是設計得非常到位,是市場上其它通用型護杠所不能比的。

前后碟剎與RX1規格一樣,后期應該會推出ABS版本,畢竟多數騎士還是愿意為安全買單的。正新全地形真空輪胎,抓地力與耐用度兼顧,足以應對各種地形路況。

前倒置減震,相較與RX1的正置減震,行程也從180mm增加到了190mm。

后中置減震,才用了很多越野車上的多連桿設計,自帶防護套,細節貼心。

搖籃式車架,車身強度更高,剛性更足,無論是高速還是彎道,給騎士更多的安定感。

作為RX1的全面升級車型,RX1S最大的變化就是那顆全新的PY200水冷發動機,實際排量204mL,最大功率12kW(7500r/min),約16.3馬力,最大扭矩17N·m(5500r/min)匹配德爾福電噴,國際6擋變速形式。功率和扭矩相對RX1有所提升,而水冷系統的加入,總算是彌補了許多RX1老用戶心中的一大遺憾。同時車輛各個細節的升級與做工,都有不小的進步。水箱護網和發動機底部護板也是出廠標配,有效降低長途旅行中的風險和損傷。

高配版的RX1S還配備了專屬APP互聯功能,目前擁有GPS定位,軌跡追蹤,安全報警等實用功能,后續還會推出APP服務預約、在線救援申請、車友互動等功能。

騎乘體驗

首先坐姿,依然和RX1一樣,四平八穩,手把寬而靠后,腳踏偏低,騎乘空間相當充足,一體式座墊軟硬適中,充分給予騎士最大的舒適度。

座高780mm,相較RX1的800mm更加友好,騎手175cm,雙腳掌落地且膝蓋微微彎曲,165cm以上的騎士完全不會有問題。

操控方面,最大感受就是輕巧,調校偏舒適的后減震雖然在彎道里提供的支撐性比較一般,雖不像街跑車在彎道里的那般犀利,這也存在休旅車與街跑車減震調校的風格差異,但憑借重量輕和搖籃車架帶來的穩定性,依然能做到在各種彎道里的“行云流水”,即使通過休旅車不太擅長的高速彎道,也能憑借較輕的車身重量和較強的車身整體感,輕松調整過彎姿態和切彎路線,從而從容過彎。

配合正新全地形輪胎在各種路面上佳的抓地表現和穩定性,車子的操控調校和操控配置,無論是跑山還是城市穿梭,都給人相當充足的駕控信心和操控欲望,也沒有大型旅行車帶來的重量感和壓迫感,給人一種我雖不犀利,但萬事從容的風格。

避震方面,采用了現在休旅車主流的倒置前減震,簧下質量更輕,使輪胎更大限度的貼合地面,減少多余的彈跳。減震行程也有所加長,非鋪裝路面也更加從容。

動力方面,排量升級的PY200發動機,第一印象就是動力輸出相當平順,發動機的出力很平均,從2~6擋的動力攀升也很線性,2500轉速一直到8000轉速,你都能感受到它帶來的扭力提升。

在幾天的測試中,只要不是特別急的彎道或緊急制動,基本就會一直在4、5擋的范圍帶擋松油入彎,出彎給油,扭力提升馬上就會體現。油門手感也很輕,響應十分靈敏,再加上寬裕的扭力區間帶,給人的騎行感受輕松而愉悅,即使是新手,這臺發動機也不會帶來任何壓力。

關于極速,由于山城特殊的地形和交通狀況,這次的測試只跑到了115km/h,油門雖有余量,無奈條件不太允許。而發動機震動也保持了RX1的高水準,震感會在6000轉以后慢慢明顯,但也僅限于腳踏和座墊傳來的震感,手部是基本感覺不到什么震動的。

升級后的RX1S繼承了RX1震動控制優秀、輕巧舒適的優點,在減震和動力方面做了進一步升級,新加入的水冷系統也保證了長途騎行的穩定性。

無論是城市通勤還是長途在外,它都是一個十分優秀的多面手,如今這臺小鳥,帶著它全新的2.0版本,強勢回歸!

(編輯:xuyongjie)

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