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摩托車防摔“秘籍”,包治百摔
2020-01-05 10:41:07   來源:網絡   類型:轉載   作者:佚名   閱讀(4070次)
 

常言道:騎車的人,終有一摔!這真的就是騎士練成的宿命么?也不能把摔車必經之事說死了,雖然我們無法抉擇是否會摔車,但我們依然在摔車這件事情上有一定的主導權,在摔車這件看來似乎無法控制的事情上,還是有些事情是我們可以準備的,摔車,是一門貫徹用車始終,考驗人體力、應變能力、心理素質和技術的綜合性學科,其技術操作含金量的高低直接關系到你人與愛車是的壽命。摩托防摔,重在預防,下面和大家探討摩托車防摔的“良方”,包治療百摔!

防摔良方一:“必備騎行裝備”


騎摩托車都是肉包鐵,騎行裝備是必須的東西,穿與不穿騎行裝備在摔車時影響是巨大的。小摔,騎行裝備能保護你毫發無傷,不受疼痛折磨;大摔,是否穿著騎行裝備就是生與死的區別。在裝備選擇上,其它需要注意的細節包括,手套是否能夠完全和騎行服的袖子重合,提供完備的保護?騎行靴是否長到能夠保護腳踝?你的騎行服是否有背板?背板是CE認證的還是只是一些毫無保護性能的塑料泡沫?你騎行穿的牛仔褲是否是專為騎行設計的?不要小看這些細節,大部分的傷害都是這些細節部分保護的缺失帶給我們的。

防摔良方二:“選擇防摔車裝備”

摩托車中低速非撞擊引發的摔車,大多是重心失穩,車輪與地面附著力突降造成的,除了駕駛員的技術和經驗,合適的車型能大大減低摔車的幾率,國內出售的車型有:街跑、太子、踏板、彎梁、越野等。

在應對防直道摔車中,性能最好的是踏板,其他的差別不大,因為踏板輪直徑小,同等車速踏板輪轉速比其他車快,根據離心力F=(質量*速度的平方)/旋轉半徑,同速踏板輪離心力最大,有利于獲得最好的穩定性。在應對彎道摔車中,考慮的因素很多,首先,附著力大、輪邊圓的輪胎過彎性能好,前叉與地面角度越接近垂直越好,太子車前叉與地面角度小,過彎時輪胎很容易側滑。

當摩托車前后輪對地重力比是1:1,中心在軸距中點時,過彎性能最好,輕微剎車也不會出現車尾側滑甩向車頭的現象,太子車前后輪對地重力比一般是1:3,重心靠后,轉彎剎車車尾會側滑甩向車頭,所以喜歡低身壓彎的玩家,不要選擇太子車,太子車優勢在于直線巡航的穩定性(前叉與地面角度小,前輪軸有種拖曳車輪的感覺,就像風箏尾部穩定條)。

過彎穩定性最好的是街跑,雖然越野的菠蘿胎附著力大,但是開街跑人趴在油箱上,重心低,穩定性比越野好,一個帶面罩的頭盔,讓你在強風撲面、下雨飛沙時也能睜大眼觀察路面情況,防摔車必備。至于保險杠、護膝是摔車后才起作用,不在討論范圍內。

防摔良方三:“防停車摔車/防外力撞擊摔車”

雖然你在路上沒摔過車,但停車防備松懈,忘記打腳撐就走人,或停車在危險地區如工地、車/人流大的地方、你的車過于靠近別人的車使別人難取車、出入口等等,這些如果細心些是可以避免的。放車前要全面觀察周圍情況,包括頭頂是否有破舊廣告牌、有可能擲物的窗口等等,確保愛車的安全。

防摔良方四:“防彎道摔車”

彎道摔車是事故率最高的,轉彎前要減速,打方向燈,急速過彎突然剎車的話,必摔。彎過得穩不穩,就看過彎前的準備。買車要注意當地路況,直路比彎路多,能長時間巡航的,選太子;彎路比直路多,想過壓彎癮的,選街跑。路面有沙,或前面有車的,過彎速度越慢越好。在叉路口轉彎前一定要四周環視下,確保安全。

防摔良方五:“防直道摔車”

彎道摔車屬于正常那么直道有什么要防的呢?因為中國道路情況復雜,即使是在直路勻速行駛,也要提高警惕,無論開什么車,都要保持高度的行車預見感。
 
1、比如,在岔路口,觀察兩邊的車、人和動物,哪些有跑出行車道的可能,若有的話及早點剎降速,緩慢通過。
 
2、與前后行駛車輛保持安全距離,特別是兜客的摩的、的士、中巴,千萬不要貼在它們車后行駛。如果前面的車慢停,通過它時要保持兩米距離,防止對方突然開門下車,以防撞上對方打開的車門。

3、還要留意路面狀況,大坑、可能有銳利物的垃圾、下水道蓋、有沙或西瓜皮等滑地要減速繞行。
 
4、地面濕滑要低速,剎車要人工ABS,即不要剎死,留點車輪轉動余地。
 
5、經常留意后視鏡,轉彎要打轉向燈,避免追尾。晚上一定要開大燈,有些人為省油錢晚上不開大燈,害人害己。
 

6、晚上不要飆車,路上經常有些施工大坑、無燈報廢車、因故障停在路邊的車等等,低速讓你有足夠預警避開危險。醉酒或眼困、視力突降等也不要開車騎車。

(編輯:DENGBO)

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