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阿飛的劍 力帆KP350穿越滇藏(西藏篇)
2019-10-04 16:06:18   來源:摩信網   類型:原創   作者:阿飛   閱讀(4094次)
 

繼云南省德欽縣后,摩信網車手阿飛便開始進入西藏境內,然而剛進西藏,就發生了令人難忘的故事。

9月26日,在云南省德欽縣奔子欄鎮修整完畢后便開啟了踏上了前往西藏的旅程,計劃里有305公里左右的路程需要趕,而從前兩天的路程來看,應該有10個小時左右的時間在路上,所以當天早上9點我們便啟程。

離開時太陽正拼命地刺破厚重的云層,灑向這蒼茫大地,山坳在陽光的照耀下呈現出一片初秋的景色。

離開小鎮,海拔從1500多米開始急速升高,我所騎的力帆KP350此刻暫時并未表現出高反,以著3擋60碼的速度不斷提升,而隊友被我甩在了身后,在來來回回的幾個發卡彎后 ,開始抵達金沙江第一灣觀景臺景區。

阿偉拿出無人機便開始飛了起來,而我還在不斷地檢測版本,當阿偉飛了十幾分鐘后,景區那端走出一位工作人員隔著幾十米的距離大聲呵斥。

起初我還不明白呵斥的原因,直到他過來接著呵斥我們時才發現此地并不允許無人機飛行。他指著旁邊的禁飛標志嚷嚷著要報警,而并未發現禁飛標志的我們只有連聲致歉,隨后便跨上車離去。

這是傳說中的金沙江第一灣,從崖邊望下去,似乎可見巨大的U型彎,巨大的山脈將金沙江曲成一個巨大的U型,我不得不感慨大自然的神奇。

翻過這座山,214國道如巨蛇一般環繞山間,陡峭的峽谷在我的右手邊,金沙江在谷底洶涌地流淌著,我并不敢側過頭去看,因為害怕會掉下去,也并不敢停車,盡管此時的它險得想讓我用相機記錄下來。

路邊不斷出現村莊,隨著海拔的上升,針葉林也開始出現,漫山的綠占據了我的視野,白馬雪山的標志開始出現在眼前,而在我尚未感受到車輛高反的情況下,爬升至了海拔3000多米的地方。

白馬雪山在海拔3000多米的地方修建了隧道,而5000多米的埡口我們并未翻越,只是看著對岸山巔上稀稀落落的雪,便對它失去了興趣,并且計劃里路程較遠,不能繼續耽擱。

3000多米的埡口處,坡度較為平緩的地方,KP350的動力儲備較為充沛,我掛著5擋擰動油門,速度提升和低海拔地區并無多少區別。

接連穿過3個隧道后,我們開始下山,此刻白馬雪山被甩在了身后,前方開始出現梅里雪山。

梅里雪山的雪明顯比白馬雪山要厚,要美。我們在德欽縣城外走走停停,沐浴著高原輻射強烈的日光浴,品著車友在路上買的仙人掌一樣的果實。

這果實有著獼猴桃一般的滋味,但籽較多,我半吃半吐勉強品嘗了一個。

抵達德欽縣城時正直午飯時間,我打開“力帆摩托”微信公眾號,點開菜單,選擇了力帆摩旅保障站德欽站點,通過電話聯系了老板,老板表示正在店里,隨后通過導航抵達了位于214國道邊上的保障站。

保障站老板是地道的藏族人,黝黑的臉龐上有著一張熱情的臉,剛到時便幫我檢查車輛,進行了鏈條油的加注,隨后對KP350進行了試騎,試騎完他表示很不錯,我半開玩笑地說:上市了趕緊擺兩輛在店里賣。

吃完午飯我們告別了保障站,開始繼續前行。

離開德欽縣城,214國道開始沿著梅里雪山山腰延伸。

抵達20公里外的飛來寺時,我們駛進停車場,卻被告知需要40元門票,隨后頭也不回地掉頭前行,最后在幾百米外的路邊遠眺了對面的梅里雪山。

離開飛來寺,214國道開始緩慢向下,直至抵達瀾滄江畔,我們從海拔3000多米的德欽駛進海拔2000多米的峽谷里。

214國道沿著瀾滄江峽谷一直蜿蜒幾十公里,直至西藏昌都市的芒康縣境內鹽井鎮。

抵達鹽井鎮時時間也是下午5點左右,此時距離終點芒康縣依然有100多公里的距離,我們并未多做停留。

離開鹽井鎮,214國道開始再次沿著瀾滄江爬升,陡峭的峽谷再次出現,而此時,陰云開始密布,路面也遍布著細小的砂石。

我不敢將速度拉快,只能以著2檔30碼左右的速度前行,因為稍微加大油門,車輛便會產生側滑,而左邊是萬丈懸崖。

十幾公里以后,抵達山腰時,大雨傾盆而至,手套開始被打濕。

此時海拔已經上升至3000多米,刺骨的寒冷開始襲來。而山頂依然在前方。

最終在傍晚7點多的時候,我們抵達了海拔4000多米的紅拉山,山頂有零零落落的白雪,此時,烏云已散去,我的手已被凍得通紅。

導航顯示剩余里程60公里,天色也開始暗沉。沒有多做停留,我們開始下山。

使出紅拉山時,已完全入夜,我們開始打開燈光進行夜路行駛,KP350的燈光算不上特別亮,卻也足夠用。

就這樣,一個小時過去了,而導航顯示還有30公里,此時我的手套已被風干,但3000多米海拔的寒冷還是透過手套的罅隙刺激著我的手指。

在距離芒康縣城20公里時,平整的路面被鋪了厚厚的一層砂石,無奈的我只有將車速壓至30km/h。

戰戰兢兢地駛出砂石路面時阿偉的車正打著應急燈停著路邊,見著我們猛烈地揮著手,停下車才知道他的車因為沒油已被扔在了路邊,此時距離芒康縣城僅有8公里。

我們準備放油,當環視一圈后發現電噴車輛不方便放油,隨后我聯系了力帆摩旅保障站芒康站求助救援,老板表示馬上送油過來。

在等保障站送油時阿偉在路邊的藏民朋友那里放了一瓶汽油,隨后我立馬聯系已經出發的保障站讓他暫停救援。

最終,在晚上10點左右我們順利抵達芒康縣城。

9月27日,太陽如期而至,離開住處,我開始前往保障點去打卡,而阿偉和廣東摩友陳哥則先行前去加油,還未打完卡便受到了陳哥的消息,阿偉獨自一人返程了,未來得及正式道別便匆匆離去。

在保障點打卡完畢后的我開始前往左貢。離開芒康縣城,便開始爬山,此時KP350開始有高反跡象,在猛烈加油時油門響應沒有低海拔地區那么迅猛,但動力衰減不嚴重,在接近海拔4300多米的拉烏山埡口處,我進行了超車,掛入3擋,拉動油門,車速迅速提高至80km/h,自駕的車輛迅速被我甩在了身后。

再次在一年前的地方打了卡,隨后便開始下山,此時武警交通部隊正在對公路進行維修,我的心里暗生感動,正是他們的無私奉獻換取了我們的恬淡安適。

拉烏山下的觀景臺,我停下車,再次站在一年前拍照的地方,看著遠處逶迤的山脈和高懸天際的白云,在湛藍的天色里呈現出別樣的美。

只是時光如白駒過隙,仿佛還是昨天;只是曾經3人行的隊友變成了我的只身一人;只是枯色的山色變成了生機盎然的綠色和秋意漸起的淺黃色。

拉烏山下的村莊里,作物呈現出一片金黃,到了豐收的季節,本地居民坐在門前聊著天,看著來來往往的我們。

離開拉烏山,海拔下降至2000多米,身著御寒秋褲和加絨褲子加上騎行褲的我此刻已開始滲汗,但并未進行衣物加減,因為我知道前方就是海拔3900多米的覺巴山。

從這開始,我陸陸續續地經過那些騎行的人,他們蹬著自行車緩慢地向上攀爬,而我騎著KP350,在動力幾乎無衰減的情況下,拉著油門向路過的他們鼓勵著:加油!

覺巴山的險和滇藏線境內的云南一樣,都是陡峭的峽谷,再次翻越時我依然和初次翻越時一樣膽顫心驚。

行至半山腰時車道開邊變向靠山一側,此時一輛豐田普拉多出現在我身后,隨著距離的縮短和發卡彎的臨近,我猛拉了一把油門,隨后普拉多和我拉開了較長的距離,我開始安全入彎。

抵達3900多米的覺巴山頂時,林木開始密集,山壁也不那么陡峭,我開始拉動油門,在4擋80km/h的速度下沖上埡口。

抵達埡口時,陳哥正在觀景臺,此時他已等候了我大半個小時,早在覺巴山腳時我便發消息讓他在山頂等我,而此時他卻真的還在等我同行。

匯合后我們開始下山,并走走停停。

東達山下,我們遇見了出發7個月從廣東徒步而來的單人女士,也遇見了河邊休憩的藏民,他們友好地和我們打著招呼并一一作別。

翻越5000多米海拔的東達山時,我特意對KP350動力進行了測試,在4檔狀態下能達到83km/h的表顯速度,此時動力尚有余剩,它的表現令我刮目相看。

游客爭相和KP350合影

抵達左貢時時間已是傍晚,在1年前打卡的接待站住下后便和其他地方來的摩友打開了話匣子。

摩友之間相見總有聊不完的話題,從西藏聊到車,再聊到遠方,時間很快便過去,直到休息時大家才不舍地告別。

而這一次的聊天也確定了次日的行程,相約明日一同前行,這樣一來隊友似乎又變成了三人。

9月28日,一大早,我便前往力帆摩旅保障站·左貢站進行打卡,一大早便有本地藏民騎著力帆250前來,仔細端詳才發現去年來時遇見的呼嘯而過的藏民125原來是250,而這一路走來最常見的便是藏民朋友馳騁的力帆250。

打卡完畢,在隊友陳哥和新組隊友的等待下,一起踏上了前往八宿縣然烏鎮的旅途。

這一天陽光沒有失約,和一年前一樣,明亮到耀眼。

剛出城,在接連的幾次走走停停中,新組隊的摩友便按捺不住了,表現先行前行,我們理解地告別。

隨后隊伍又變成了2人行的走走停停。

左貢至邦達的路幾乎沒有什么上坡,此時3000多米的平直路面上KP350的動力優勢就體現出來了,我掛入5擋,緩慢加油,速度快速地提升,遇見上坡時我沒有進行減擋,而發動機并沒有出現“喘氣”的情況。

抵達海拔3500多米的邦達時我試著拉了一次高速,速度很快便提升至110km/h,安全最重要,膽小的我瞬間便將車速回落,隨后駛進了加油站。

剛駛進加油站便又遇見折回的新組隊摩友,簡單問候后一起吃了午飯。

離開邦達,抵達怒江七十二拐時那位摩友又先行而去,隨后隊伍又變成了2人行。

抵達然烏鎮時時間已是晚上8點左右,此刻天幕剛好拉下,燈火漸漸亮起。

聯系了那位先行的摩友后我們再次匯合,但趕了一天路的他并沒有和我們多做交流便早早休息。

次日一大早他和我們作別后便開始了新的一天趕路。

然烏開始,景色徹底變了一種風格,如上帝重新臨摹的畫卷一般。然烏湖的盡頭,湖水奔流而下,匯成一股名為“帕隆藏布”的溪流,318國道也順著這條小溪一直向下,直至海拔2000多米的林芝地界。

離開然烏,力帆KP350的動力再次恢復如低海拔地區一般,速度提升十分迅猛,仿佛已無高反跡象。

初入林芝峽谷,寬闊的峽谷如平坦的河床一般綿延開來,兩岸的山峰依然高聳入云,山巔之上,白雪隱隱可見。

有著“藏地江南”和“高原氧吧”之稱的林芝是那樣讓人沉醉,沒有一年前春天的蕭瑟,遍地綠意和點點秋意讓這個季節的林芝帶有一份別樣的美。其實,一年四季,林芝都有它的美,春有桃花灼灼,夏有林木菁菁,秋有黃葉點綴,冬有雪滿山巔。

我很慶幸,得以在春、秋領略它的美。

318國道順著帕隆藏布一路向西,抵達波密境內時,河流開始平緩,兩岸的綠意更加明顯,漫山遍野的高大林木讓我仿佛步入了熱帶雨林,只是我很清楚,它依然是海拔2000米以上的藏南地區。

抵達波密時,我先通過導航找到了力帆摩旅保障站·波密站并聯系了老板進行打卡,老板十分熱情,分別時各種祝福。

但時間尚早,我只有繼續向前行駛。

最終我在30公里外的一處藏式客棧住下,客棧老板是地地道道的藏人,客棧也是新開不久,自家的院子種滿格桑花,別有一份意境。

我向在波密住下的隊友分享了這一景色,他當即表示不錯。

第二天一早,隊友便從波密趕來匯合,在路邊簡單吃了早餐后我們便前行。

離開波密,318沿著帕隆藏布抵達通麥,并在這轉而流向南方,匯入雅魯藏布江。

曾經的通麥天險已被通麥特大橋和迫龍溝特大橋取代,天險變成坦途大道,有著“通麥墳場”之稱的地方被一位位英雄用熱血鑄成通途,歷史應銘記他們,而我們更應心懷感激。

離開通麥,海拔越發降低,此時KP350如恢復元氣的武林高手,縱橫馳騁在山間。

我開始擰動油門,它總能迅速的響應,而前雙碟盤制動加上ABS的配備總能使我面對彎道時從容減速。

幾十公里后我們如愿地抵達魯朗小鎮,一年前匆匆而過的我未能在此駐足,而此刻,我穿過魯朗的一條條街道去感受那份“東方瑞士”般的恬靜和唯美。

它就像畫卷走出來一般,坐落在雅魯藏布江邊上。而KP350穿梭在這樣的小鎮里也游刃有余,絲毫不會覺得得沉重。

離開小鎮便開始翻越業拉山,此時KP350開始有高反跡象,油門響應并不如小鎮那般迅猛,我知道,海拔此刻正在快速提升,而在勻速的油門轉動中,速度也開始提升,最終和海拔5000米的東達山表現一樣,在速度提升到60km/h后,我開始掛入4擋,而它則沒有表現出“喘氣”的感覺,動力輸出還在源源上升,再對比一年前我那只能3擋爬行的車,突然感覺KP350簡直不能再好。

沿著業拉山爬升,林海逐一顯露在眼前,遠處那浩渺如云煙般的綠意直入我心,我喜歡這樣的感覺,我也喜歡這漫山遍野的針葉林和氧含量超高的大山。

抵達埡口時烏云再次低懸頭頂,隨后大顆雨滴傾盆而下,我不得不冒著雨水下山,而下山的路也被雨勢沖刷一新,有著出發不到500公里便摔車的經歷使得我將車速減至40以下。

最終抵達林芝時已是晚上8點左右。

第二天一早,恰逢祖國70歲生日,簡短地觀看了震撼的閱兵儀式便啟程,先是抵達力帆保障站·林芝站。

這一次我并未先行通電話,而是直接導航到了保障站,抵達時保障站里正好有幾個人在看車,老板見我到來,及時擱置和顧客的交談出門迎接,此番熱情,有點不好意思。

車輛沒什么問題,簡單打卡后準備出發。

打卡時看車的人詢問起車輛信息,聊天得知是力帆KPT車友,見到KP350難免興趣大起,我順勢建議他試騎,試騎完畢他表示十分滿意,可在上市后考慮從單缸200換成雙缸350。

簡單告別后,我拉起KP350的油門,在KPT車友的目送中離開林芝。

林芝至拉薩的風景幾乎一樣,318國道路況格外良好,我全程保持著4擋或者5擋80km/h的速度行駛,在遭遇一陣陣烏云和暴雨之后在溫暖的陽光下以著80碼左右的速度跟在大貨車身后行駛,此時筆直的路況不多,而貨車的速度也較快,便沒有進行超車。

5擋壓著油門幾乎不變的速度使得我困意漸顯,最終在我準備停下來休息時抵達了工布江達,剛抵達縣城我便在路邊停下車,躺在人行道上小咪了一會。

此時陽光灑在身上,格外舒適。

困意散去之后,我開始導航去力帆摩旅保障站·工布江達站打卡,打卡完畢后時間尚早,于是我們便繼續前行,計劃在幾十公里后的小鎮休息。

不曾料想,這一走便一直走了200公里。

直到西藏夜幕完全降下的晚上20時30分左右才抵達墨竹工卡。

10月2日,在墨竹工卡修整了一晚上后次日下午3點左右我便順利抵達了拉薩。墨竹工卡至拉薩的路程沒有驚喜,但一路出城的摩友倒不少,在拉薩力帆摩旅保障站北騎體育文化傳播有限公司打卡完畢后此次滇藏線旅程便圓滿完成。

從9月16日起至10月2日,歷時17天,總里程3500多公里,摩信網和KP350入藏滇狂暨力帆摩旅萬里長測滇藏線宣告圓滿完成,力帆KP350在3500多公里的山路、泥濘、坑洼、國道、高速、高原上的表現如何,我們將通過動態測評為大家一一展現,敬請關注!

(編輯:紋章)

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